奔驰、宝马电动化初显成效 “缺芯”成不稳定因素

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崔东树表示，豪华车三季度销量均出现不同程度的下滑，反映出“缺芯”带来的影响已经扩散到这一细分市场。包括宝马、奔驰在内的头部企业，同样为缺芯而困扰，前三季度，宝马以66.96万辆的成绩，夺取豪华车市场冠军；此外，奥迪截至目前尚未发布前三季度的销量信息。

记者此前曾预测，BBA全年有望冲击90万辆大关，但在接下来的第四季度，“缺芯”或将成为制约其发展的关键因素。奔驰和宝马均表示，“我们正在尽一切努力确保客户订单能够兑现，但是芯片的供应形势仍将艰难，不能排除未来几个月销量受到影响的可能性。”

4S店内新车紧俏，经销商以开票价回收二手车，消费者购车需长时间等待……豪华车市场受“缺芯”影响，整体呈现出供不应求的现状，这在一定程度上影响到销量。乘联会数据显示，9月，豪华车累计销售20万辆，同比下降23%。至此，豪华市场出现“四连降”。

引领豪华车市场的奔驰和宝马，三季度同样出现两位数的负增长。数据显示，三季度，奔驰共销售15.1万辆，同比降幅超过三成；宝马共销售20.26万辆，同比下降12.2%。此外，奥迪截至目前尚未发布前三季度的销量信息。

不过，从1-9月来看，奔驰和宝马均实现同比增长，累计销量在60万辆左右。其中，宝马在华累计销售66.96万辆，同比增幅达到19.6%，摘得豪华车市场冠军。“在市场面临诸多挑战的情况下，这样的成绩来之不易。”宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示。

乘联会秘书长崔东树表示，宝马和奔驰在前9个月能够保持稳定增长，说明豪华车市场需求保持结构性稳定特征，体现消费升级的高端换购需求依旧旺盛，竞争影响不大。不过，二者三季度销量均出现不同程度的下滑，反映出“缺芯”带来的影响已经扩散到这一细分市场。

事实正是如此，高乐坦言，“在第三季度，我们的确受到全球半导体短缺的影响。”另据媒体公开报道，由于芯片短缺问题，北京奔驰亦庄以及顺义工厂在7月、8月两个月的时间里停工两周。奔驰某4S店销售经理表示，“我们店的紧俏车型比较缺，特别是E级和C级。”

相比之下，奥迪受“缺芯”影响似乎更为严重。先是有媒体曝出“奥迪CKD车型停产计划通知”，由于车辆主控芯片持续缺货，自8月中旬开始，主销车型A4L、A6L以及Q5L等将相继停产；后又有消息称，为应对芯片短缺，一汽-大众奥迪只能给客户交付一把钥匙，待芯片恢复供应后予以补发，交付压力可见一斑。

崔东树表示，豪华车三季度销量均出现不同程度的下滑，反映出“缺芯”带来的影响已经扩散到这一细分市场。包括宝马、奔驰在内的头部企业，同样为缺芯而困扰，前三季度，宝马以66.96万辆的成绩，夺取豪华车市场冠军；此外，奥迪截至目前尚未发布前三季度的销量信息。

记者此前曾预测，BBA全年有望冲击90万辆大关，但在接下来的第四季度，“缺芯”或将成为制约其发展的关键因素。奔驰和宝马均表示，“我们正在尽一切努力确保客户订单能够兑现，但是芯片的供应形势仍将艰难，不能排除未来几个月销量受到影响的可能性。”

4S店内新车紧俏，经销商以开票价回收二手车，消费者购车需长时间等待……豪华车市场受“缺芯”影响，整体呈现出供不应求的现状，这在一定程度上影响到销量。乘联会数据显示，9月，豪华车累计销售20万辆，同比下降23%。至此，豪华市场出现“四连降”。

引领豪华车市场的奔驰和宝马，三季度同样出现两位数的负增长。数据显示，三季度，奔驰共销售15.1万辆，同比降幅超过三成；宝马共销售20.26万辆，同比下降12.2%。此外，奥迪截至目前尚未发布前三季度的销量信息。

不过，从1-9月来看，奔驰和宝马均实现同比增长，累计销量在60万辆左右。其中，宝马在华累计销售66.96万辆，同比增幅达到19.6%，摘得豪华车市场冠军。“在市场面临诸多挑战的情况下，这样的成绩来之不易。”宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示。

乘联会秘书长崔东树表示，宝马和奔驰在前9个月能够保持稳定增长，说明豪华车市场需求保持结构性稳定特征，体现消费升级的高端换购需求依旧旺盛，竞争影响不大。不过，二者三季度销量均出现不同程度的下滑，反映出“缺芯”带来的影响已经扩散到这一细分市场。

事实正是如此，高乐坦言，“在第三季度，我们的确受到全球半导体短缺的影响。”另据媒体公开报道，由于芯片短缺问题，北京奔驰亦庄以及顺义工厂在7月、8月两个月的时间里停工两周。奔驰某4S店销售经理表示，“我们店的紧俏车型比较缺，特别是E级和C级。”

相比之下，奥迪受“缺芯”影响似乎更为严重。先是有媒体曝出“奥迪CKD车型停产计划通知”，由于车辆主控芯片持续缺货，自8月中旬开始，主销车型A4L、A6L以及Q5L等将相继停产；后又有消息称，为应对芯片短缺，一汽-大众奥迪只能给客户交付一把钥匙，待芯片恢复供应后予以补发，交付压力可见一斑。

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