什么才是好车？我觉得这些都是，最低只要10.88万！

什么才是好车？我觉得这些都是，最低只要10.88万！太牢宴 好车是怎么个定义的？无论是现实上还是网络上都议论纷纷，有的人说：销量越高，那它就是好车；也有的人说：价格越贵、品牌越高级，那它就是好车。其实买买君认为这更像是一个伪命题，对于不同购车群

好车是怎么个定义的？无论是现实上还是网络上都议论纷纷，有的人说：销量越高，那它就是好车；也有的人说：价格越贵、品牌越高级，那它就是好车。其实买买君认为这更像是一个伪命题，对于不同购车群体，他们理想的好车是不一样的。

对于考虑家用的消费者，卡罗拉和轩逸这些就是好车，因为它们更够省心耐用；而对于追求品质的消费者，像奥迪A3、奔驰A级这些也都是好车，因为它们品牌够大、够有档次。但对于某音上的键盘侠，也许500万以下的法拉利和保时捷都不算是好车。

在紧凑型轿车市场，如果评选最佳操控轿车，买买君会毫不犹豫的投票给福特福克斯，作为曾经拥有过“驾驶者之车”的它，在加速性能上能与本田思域相媲美，在操控性能上又与昂克赛拉相伯仲，很好得兼顾了消费者所需求的两大特性。

尽管全新一代福克斯少了很多追求者，但其买买君心中是一台好车，富有韧性的底盘，极具有交流感的转向，以及每时每刻都懂得升降档，绝对无愧历代祖辈凭实力赢来的“驾驶者之车”名号。

虽然福克斯是一台好车，但也经不起三缸发动机的摧残，全系搭载三缸发动机在国内等于自寻短路，国内消费者最避讳的就是三缸发动机了。哪怕福克斯的底子再好、群众基础再多、优惠再大，但对于坚持四缸是底线的消费者，也避免不了销量上的“惨淡”，2020年累计销量仅34503辆。要知道福克斯最辉煌的时候，曾连续三年荣获年度轿车销量榜榜首，一年卖出40万辆的佳绩，如今还不到曾经的十分之一。

买买君想说：作为一台运动型轿车，福克斯无疑是一台好车，但作为一台家用轿车，却显得那么平平淡淡，甚至一点都不出彩。而我只希望福克斯能尽早换代，换回曾经的四缸发动机，仅此而已！

马自达品牌是买买君最佩服的车企，其拥有着100年的历史，按道理来说它的体量不会太小，但是马自达却不那么合乎常理，因为目前国内在售仅6款车，多多少少有失颜面。不过马自达一直秉承着全球只要有2%的人喜欢他们就够了的理念，最终马自达也如愿成为了一个粉丝量没输过，销量没赢过的厂商......

旗下的马自达3昂克赛拉绝对也是一台不折不扣的好车。超高的颜值、出色的内饰设计和做工，简直甩来竞品车型一个身位，加上穿驰蓝天车身结构技术和压燃发动机，买买君能感觉到马自达未来要进军豪华市场的决心。

与此同时，在驾驶乐趣方面，昂克赛拉在同级别首屈一指，坚持使用自吸发动机，配合上世界一流的6AT变速箱，如果说民用变速箱里面，保时捷的PKD排第一，采埃孚8AT排第二，那么第三名买买君会投票给马自达调校的6AT变速箱，换挡逻辑非常聪明，它知道驾驶员需要干什么，也就是这一点让马自达旗下多款车型备受追捧。

按道理来说，拥有这么好操控水准的昂克赛拉，月销量没有2万辆，打底也有1万辆吧，但是事实并未如愿以偿，昂克赛拉在2020年累计销量85,191辆，平均下来每个月就7000辆左右，相比于同级别的“两田一众”真不够看。

究其原因不难发现，昂克赛拉虽然开起来是一台相当出色的小车，可它的“缺点”也刀刀致命：改款换代后，又之前的独立后悬架变成了扭力梁后，虽然操控性影响不大，但舒适性大不如从前了，加上较为拥挤的后排空间，以及较高的售价和较低的优惠，每一项都会让普通消费者产生放弃它。

不过对于喜欢操控和颜值的年轻消费者，昂克赛拉依然是一台好车，一辆值得驾驶体验的好车。

在很多人心目中，凯迪拉克就是美系豪华的标杆，以及讲究运动调性的品牌，目前市面上能买到最便宜的2.0T后驱车就属凯迪拉克CT4，尽管是凯迪拉克入门级别车型，其也完美继承了运动的家族基因。与此同时，凯迪拉克CT4在上市之初噱头非常足，官方还引言其将联手CT5挑战宝马3系的霸主地位，不少车评人也毫无吝啬的赞美。

一台本田雅阁的价钱你就能买到凯迪拉克最为运动的轿车之一，并且拥有出色的机械性能，和极致的操控性性能，这性价比简直了。此外，在运动的体现上，凯迪拉克有自己的看家本领技术，通过精妙的转向手感调校以及出色的刹车踏板脚感，能够给驾驶者带来一种高性能车独有的微妙感受。

尽管看似一切都非常完美，但凯迪拉克CT4同样输在了空间上，由于纵置发动机及后驱布局，导致凯迪拉克CT4的后排空间比较局促，毫不夸张的说连一些A级车都比不过。加上近年来凯迪拉克品牌溢价能力下滑，即使拥有4万元的优惠也难成主流之选。所以凯迪拉克CT4在上市之后基本处于不闷不火的状态，单月销量还未突破3000辆，2020年累计销量仅12,935辆。

宝马3系虽一直以来被誉为同级别的运动标杆，但很多品牌旗下车型都表示不服，阿尔法·罗密欧Giulia首当其冲，这位来自意大利的超豪华品牌的轿车，不仅秉承其家族百年汽车制造理念，也更加了解现代社会的消费者，致力于为消费者提供一个不错的驾乘体验。与此同时，Giulia更是被广大车迷誉为意式浪漫的缩影，实力与颜值并存。

同样是搭载2.0T的发动机，阿尔法·罗密欧Giulia的调校更加激进，压榨出280匹马力，400牛·米，比同级别大多数车型都要强悍，传动系统方面，很多车迷都说宝马最懂采埃孚8AT变速箱，其实阿尔法·罗密欧的调校匹配水平丝毫，其百公里加速5.2秒就是很好的证明。

除了在参数方面更胜一筹，最大优势还是体现在驾驶层面，Giulia独特的意式操控能让驾驶者神魂颠倒，无论油门响应速度，还是方向盘转向精准度都做到了极致，能让驾驶者感受到人车合一的境界。

值得注意的店，Giulia在舒适方面也有建树，它的悬架调校几乎达到了出神入化的地步，在面对中国特色减速带“袭击”时， Giulia能“化险为夷”，不会像其他豪华品牌车型那样将你晃得头晕脑胀。毫不夸张地说，Giulia是将运动、舒适兼顾最好的车型。

当然其在国内销量不高的原因主要是太过于小众，经销商也较少，导致很多地区的消费者都没有机会接触到，实属可惜。

总的来说，这四款车虽然在销量上不是同级别最突出的，在性价比方面也谈不上很高，但它们都有一个共同的特点：颜值担当、运动标杆！对于喜欢这方面的追求者，它们就是同级别最出色的轿车。

作为运动型轿车，在如此市场大环境下，确实很难成为主流，毕竟国内消费者更看重家用标签：足够的后排使用空间，较低的油耗以及坚挺的市场保值率。但并不影响它们被更多人的推崇。