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英朗都用回四缸机了 居然还有1/5的人选择三缸?

在经过通用别克全系大换代之后,别克英朗除了用回四缸的两个版本以外,还推出了48V轻混系统车型,这也让别克英朗成为通用旗下首个搭载三缸机+48V轻混系统的车型。

一个有意思的数据是,从别克英朗4月销量分析来看:1.5L四缸车型卖出了25180台,而1.3T 三缸+48V轻混车型也卖出了5462台,虽然后者的销量并不及前者,但英朗占整体销量接近20%体量也并不容忽视。纵观汽车市场,也有不少车企对48V轻混系统青睐有加,其中还不乏奥迪、奔驰这样的大牌。

那么到底什么是48V轻混?相比其他品牌的油电、插电混动系统有什么区别?48V轻混的优点有哪些?目前有哪些车型搭载轻混系统?未来轻混会成为主流吗?

全世界各个国家关于汽车达成的共识可以看出,关于燃油车的排放标准只会越来越严苛,许多国家已经推出了停售燃油汽车的时间表。然而各大车企的更新换代速度是停不下来的,相比技术难度更高的纯电或是油电、插电混动系统,48V轻混系统开始登上历史舞台,成为现阶段解决排放和产品快更迭的最佳解决方案。

车内电器是越来越多

关于汽车的常识是:所有的汽车都自带12V蓄电池来为车内的电子设备提供电力,本质上是通过对电瓶的充放电,达到能量循环使用的目的。但随着时代的发展,尤其是自动启停技术的应用,汽车上所需要的电能也越来越大,因此48V轻混系统从原来的12V电力系统上应运而生发。

48V 轻度混合动力又被称作 Mild Hybrid (微混),它正是在12V电气系统的基础上升级出来的。它主要由BSG (发动机皮带驱动的电机)或ISG(集成启发电机)+48V电池+DC/DC(变压器)三大部分组成。

48V轻混系统的优点自然是相当多的:

首先它能对发动机启停、起步、刹车等工况下进行优化,能够直观地减少不少油耗,根据厂商统计的数据,48V轻混系统车型普遍的油耗,相比同车型的燃油车少20%左右;

自动启停功能

其次更高电压下可以驱动更大功率的启停电机,轻轻松松就能带动发动机曲轴,这样就使得一些老司机痛恨的发动机延时、顿挫感都能得到极大改善,特别是对于一些三缸车型;

再次相比其他混动技术要对动力系统大手术,并且48V轻混电机体积相当小巧,相对而言更容易融入汽车发动机舱内,对于原本燃油车型发动机的改动极小,这对于车企来说既是节省研发成本、也是研发节约时间的极好举措;

图为奔驰1.5T搭载48V轻混的发动机

最后当然是48V轻混系统电机价格相比其他的混动系统,成本更低,价格更便宜。像日系的混动车型,混动车价还要上涨了2-3万不等。而能上绿牌的插混车型,更是普遍要比原型车贵至少5万以上。48V轻混的差价,仅在5千左右,不仅是厂家,用脚投票的消费者更是趋向于轻混啦。

或许会有车迷朋友问:同样是混动系统,48V轻混和自主强推插电混动、日系主打的油电混动是不是一样的呢?答案是完全不同,48V轻混和其他两种混动系统不在一个量级。

丰田THS II 混动系统

打个通俗的比方就是:油电、插电混合系统像是汽车动力的主力部队,对发动机的介入更深;而48V轻混系统的电机更像是一个辅助,承担的职能更小,能干的事情自然也是有限的,相对另外两种混动系统省油更有限。

从原理上来讲,以丰田THS II混动系统是通过调节发动机的工作点,让发动机始终运转在高效区间,在行驶能量不变的情况下,达到降低油耗的目的;而以比亚迪为代表的插电混动车型例如唐DM,在行驶中,直接由电机充当发动机,在纯电工况下甚至是可以达到零油耗。

相对来说,48V轻混车型,只是额外添加一台小功率电机,在发动机怠速或者车辆加速时,将电能转化为动能,不仅提高了加速平顺性,也能在怠速时,为车内空调等电器提供电量,以此来降低油耗。

尤其对于英朗这样的三缸车型,虽然没有办法根治启停时的抖动,但因为增加了电机的助力,多少能够有效抑制些许汽车的抖动。

其实从上文也能看得出来,由于日系丰田、本田的混动车型研究启动最早,车型都已经非常成熟了,但相关的技术其他车企是无法染指的。因此,采用并主推48V轻混的车企,大多是美系如雪佛兰科鲁泽、别克英朗,德系的大众奥迪A6L、奔驰E级,国内也有不少车企推出48V轻混系统,比如长安CS55、吉利缤越等。

奔驰E级48V轻混发动机

轻混系统的推广是自上而下的,最早出现的是奥迪A8、奔驰E级等高端车型上,因此早期的48V轻混多少和高端沾边。也因此早期的48V混动车型往往是造价不菲的,所以也并不接地气。

不过世界唯一不变的就是变化,如今48V轻混系统已经下放到别克英朗、雪佛兰科鲁泽、长安CS55等这一价位的车型上,而这也意味着48V轻混经过多年的发展,开始越来越多地飞入寻常百姓家,并且成为了一些入门级车型吸引喜欢尝鲜消费者的利器。

不论是从目前的情况来看,还是对未来的预测,纯电车型才是新能源的最终出路。但这并不妨碍目前各大厂商的混动研发,这其中以日系的油电混动系统最为成熟,成就最高,但技术壁垒也是其他车企难以逾越的鸿沟,那么更为实用的48V轻混的上位就是自然而然的事情。

对于48V轻混的未来,买买君还是非常看好的。其实不仅是媒体,连各大车厂对于48V轻混系统的推进态度也是极为积极的,大众宣布将在未来新款燃油车上标配48V微混、宝马将全系推广48V微混、韩系海外版车型搭载48V微混等等都表明,48V轻混或许会是新能源的下一个风口。

但就像英朗轻混车型销量所反映出来结果一样,或许48V轻混不一定会成为最耀眼的主角,但其本身的众多优点,足以让其成为不容忽视的配角,也是对于现阶段燃油车的一个极好补充。

目前,国内的新能源市场纯电车型气候未成,因此在从燃油车向纯电车型进发的旅程中,混动会在相当长的时间里成为新能源市场的主流。根据相关媒体预测中国将会成为48V系统普及的主战场,预计到2025年,会有超过800万台搭载48V轻混系统的车型产自于中国。

不论如何,48V轻混都将会是国内新能源汽车中很重要的一个部分。那么问题来了,你会买一台48V轻混车型吗?

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