海南马自达3(海南马自达323参数配置)

 

前两期小百科推送后，后台有车友留言说想看马自达323的历史，今天我们就来讲讲这款在马自达的发展历史中，相当重要的车型之一：MAZDA Familia / 323。

Familia 是马自达自1963年至2003年期间生产的一系列小型车或轿车，历经九代的车型变革，于2003年被马自达3代替。Familia 是日版车型的名称，而在日本以外的相同车型多以 马自达323 的名字出现在市场。

第一代（1963年-1968年）

60年代马自达的主力产品已经从三轮车变为轻型卡车和小型车，同时开始了 Carol 与 Familia 的开发工作。

1963年10月，由意大利设计师乔吉·乔治亚罗（Giorgetto Giugiaro）设计的双门旅行车型上市。因为其后排座椅放倒时，有着超大的后备箱空间，所以获得了客、货两用车的评价。

1964年4月，追加的四门车型也由乔吉·乔治亚罗设计，在海外市场以马自达800之名销售。

1965年11月，海外发售名为马自达1000 Coupé的双门轿车型。

第二代（1967年-1978年）

1967年11月，Familia 进行大改款，废除A柱旁的三角窗，并以马自达1000之名销售到美国及其他国家。

1970年4月，第二代 Familia 进行了小改款，在日本地区改称 Familia Presto，外销版本则按发动机排量大小分别称为马自达1000与马自达1300。

轿车版的 Familia 在1973年进行了换代，但旅行车与皮卡货车型则继续生产到了1978年。

第三代（1973年-1977年）

1973年9月，Familia 推出第三代车型，头灯由方形改为圆形，车尾线条也重新设计。

在新西兰、澳洲与其他亚太地区该车名为马自达808，但在欧洲地区则改为马自达818，据说是为了避开标致汽车的命名原则。

1976年2月，为了满足新颁布的汽车废气排放规定，Familia 改款更换了发动机，称为Familia Presto 1300AP，该车型以马自达Mizer之名外销至美国地区。

第四代（1977年-1980年）

1977年1月，第四代 Familia 正式在日本发售。外观设计迎合了当时欧洲流行的两厢式掀背车，依旧采用前置后驱。

从这一代起，海外出售的同款车型才较为统一的使用马自达323的名字，但在美国，由于这款车的广告语是great little car，所以被称为马自达GLC。

1978年6月，旅行车型进行大改款，分为二门或四门两种车型。为了再次应对废气排放标准，掀背车型也一并改良，同时加上前后保杆的橡胶护条、后视镜改为方形、标志大型化等。

第五代（1980年-1985年）

1980年6月，马自达发表第五代 Familia 。新款车型采用了新的平台，为马自达第一款采用前置前驱的紧凑型轿车。在日本市场，高阶车款XGI Turbo型的发动机则额外增加涡轮增压装置，这是 Familia 首次搭载涡轮增压发动机。

内饰方面，前排座椅可做七段式调整，甚至拆掉头枕往后放平，可与后排座椅连成平面。另外，部分较高的配置可选购电动天窗。

此代车款既叫好又叫座，可谓名利双收：除了荣获1980年第一届日本年度风云车，还分别获得美国与澳洲《Wheels Magazine》的1980年年度风云车大奖；同时在日本市场成为马自达的王牌车型，销售量甚至曾数度超越同级的丰田卡罗拉；而且在汽车赛事上也获得了优异的成绩，曾在WRC的摩纳哥蒙地卡罗站取得优胜。

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第六代（1985年-1994年）

1985年，马自达 Familia 迎来又一次换代。延续上一代销售成功的气势，此代车型的外观更加成熟，并且创造了许多的纪录。

比如推出 Familia 车系第一次也是唯一的敞篷车型：

比如专为拉力赛开发的 Familia GT-A 是日本第一辆使用全时四驱以及后轮LSD限滑差速器的车型：

第六代车型的掀背车与轿车仅过了四年又进行了换代，而旅行车型则至1994年才停产。

第七代（1989年-1996年）

1989年2月，第七代 Familia 上市，车型分为三门和五门的掀背车与四门轿车，驱动方式继续沿续上一代的前置前驱和全时四驱系统。

其中五门掀背车被称为 Familia Astina，拥有较运动化的外观及上翻式头灯，在欧洲地区称则名为323F。

同时马自达为了参加WRC赛事，专门开发了Familia GT-X车型，使用1.8T发动机。Familia GT-X于WRC获得1989年度N组赛车的原厂组冠军，以及1991年度的车手冠军。

1992年4月，马自达发表升级的Familia GT-R，最大马力210ps / 6,000rpm。但受到日本泡沫经济影响，马自达宣布无限期退出WRC。

之后推出的 GT-Ae版是基于GT-R版而改造而来，限量300辆。

第八代（1994年-1998年）

1994年6月，第八代 Familia 在日本率先发售。此代车型再次更换了平台，加长了轴距，四门轿车外观以当年流行的意大利式风格作为设计。

上一代的五门掀背车在欧洲获得成功之后，马自达在这一代又推出了后继车型。在日本称改名为Lantis，而在欧洲则继续叫323F。其最大的特色是没有B柱，车身由保时捷工程师主持设计。

第八代 Familia 的三门掀背车型在日本被称为 Familia Neo，欧洲则叫323c。

第九代（1998年-2003年）

我透过玻璃窗向外望去，天地间像挂着无比宽大的珠帘，迷蒙蒙的一片。雨落在对面的屋顶的瓦片上，溅起一朵朵水花，像一层薄烟笼罩在屋顶上。

1998年6月，Familia 最后一代车型上市。受到开发费用削减的影响，该代车型有许多主要元件与马自达626共用。四门轿车型的外观设计变得比较保守，而五门掀背车型则因行销策略称呼为S-Wagon。

这最后一代的 Familia 应该是该系列车型中，国内车友最熟悉的一款。没错，当初海马的福美来便是脱胎于这款车型。

2003年10月，日本地区发表全新的马自达3。Familia / 323车系历经四十个年头的演变，终于退出历史舞台。

马来熊

一个车系延续四十年，并不意味着它在这段历史中一定有多大的成功，但厂家在此期间的积累，正是四十年后可以继续前进的动力。

对自己的最大的保护就是你觉的你做了自己喜欢的东西，那就会使你大为安心了。如果你自己都不喜欢自己做出来的东西，那么别人也不喜欢，那可是两面受敌。