距离是一块车牌粤E在这头 粤A在那头(图

　　如果广州外地车限行区域到达两市交界处，前往广州方向的佛山车在五丫口大桥将不能通行。

　　昨日公布的广州“限外”听证方案，备受众多常往返广佛的市民关注。多年来，广佛交界的坑口、滘口、沙尾等地集聚了兴旺的人气，在此次的方案中，它们却有可能作为“白云区、荔湾区与佛山市的交界处”被纳入限外区域。从此，粤E牌车的身影或将在这些区域变得有点“飘零”。

　　佛山人尤其关注广州一旦“限外”，来往广佛会有什么不同。回想广佛两城融合多年，佛山民间早已形成了多个众人熟知的“广佛回程点”，比如坑口、滘口，不管是的士司机，还是普通市民，从广州回佛山时，大家都会到这些回程点中转。但此次广州的“限外”听证方案，将限外范围直接延伸到广佛交界，多个“广佛回程点”极可能都被纳入外地车牌限行范围。

　　坑口，是来往广佛的一个重要“据点”。经过10多年的发展，坑口地铁站外已经成为佛山中心城区市民及顺德市民从广州回佛山打“回头的”的最主要“中转站”。

　　坑口之所以能成为广佛最大的回程点，首先得益于广州地铁一号线以及芳村客运站，当时大部分从佛山到广州的长途巴士或公交车都以坑口为终点，很多从广州回佛山的的士选择在坑口等候佛山客。甚至还有不少佛山“野鸡车”在此从事非法营运。虽然随着广佛地铁开通，坑口的地位有所，但仍然有许多不居住在广佛地铁沿线的市民选择在坑口乘坐“回头的”。

　　有市民认为，此次广州“限外”如果坑口受到影响，这里“广佛味”将会大减。以往多数佛山司机如不想开车进入广州，都会把车停在坑口再转地铁。而今后恐怕佛山车主会直接把车停在桂城的广佛地铁沿线。

　　未来，广佛地铁沿线的金融高新区站、千灯湖站以及岗站的停车场将有可能形成最新的热门停车中转站。目前看来，上述三个地铁站均能在1小时内进入广州核心区，而且地面都有丰富的停车资源。特别是建设中的金融高新区地铁站上盖，未来地铁金融城交通枢纽以及金融公园地下停车场将有超过两千个停车位，成为“坑口”的替代点。

　　广佛另一个“回程点”非滘口莫属。这里同处广州地铁出入口，而且与佛山的黄岐、盐步片区无缝对接，是广佛候鸟聚居最密集的区域。

　　按听证方案提到的限外范围，一旦滘口被纳入“限外”区域，佛山人通过黄岐进入广州必然要以公共交通为主。不过，广州的公交系统早已大量融入黄岐、盐步，因此对于这一带的候鸟来说，依靠公共交通，基本不影响进入广州的便利性。

　　由于车辆不能进入滘口，有市民预判将来会有很多来自佛山北部的市民会选择把车辆开到黄岐的广佛交界处，然后步行到滘口，通过地铁进入广州。这样，恐怕黄岐离滘口最近处将产生巨大的停车需求。

　　另一个广佛“回程点”平洲沙尾虽然暂时没有广州地铁经过，却有一个重要通道南环海南入口，佛山市民往往可以通过该入口进入广州南环高速，进而到达黄埔、番禺甚至东莞、深圳、珠海等地。

　　目前当地市民最关心的是一旦“限外”，广州方面能否对沙尾至南环海南入口一段“网开一面”，让佛山车辆能顺利进入广州的高速网。

　　此外，沙尾收费站一直是许多佛山往广州海珠、天河区车辆的必经之处。若广州限外的交界处包含这里，将阻断许多从佛山到海珠区、天河区上班的候鸟车主，他们也只能搭乘地铁前往，但这比他们开车要多耗时至少半个小时。

　　从去年11月起，居住在广州海珠区鹤洞的郑小姐已经开始参与上车牌摇号了，她预感到，今后凭那辆粤Y牌小车来佛山上班，将会不再方便。现在，郑小姐每天驾驶着那辆粤Y牌小车，从工业大道上鹤洞大桥，经过沙尾桥收费站后，来到平洲佛平段的工作地上班，而必经之工业大道以及芳村区域恰好处在“限外范围”。“如果广州限外，我又没拿到粤A牌照，那就得提前一个半小时搭公交车上班。”郑小姐说，到时早上要7点半出门，搭275在芳村换乘309或202来佛山，而晚上则要7点半才能赶回家去。

　　其实，郑小姐现在还拿不定主意，将来限外后是搭公交车，还是提早驾车来佛山上班好。“这要看是习惯开车，还是习惯坐公交车了。”郑小姐说，如果还是习惯开车上班，就得赶在早上7点钟前进入佛山，并在晚上7点钟后再离开佛山。“广州要是短时间内就实行限外，我恐怕得要赶紧去参加拍卖车牌了。”郑小姐估量说，以现在拍卖车牌的1.1万元至1.2万元的成交均价看，她还能接受拍卖方式来取得一个广州牌照。

　　“限外”听证方案出台，众多佛山车主大呼“绕不起”。有车主发现，以前从平洲和芳村交界处进入环城高速海南立交入口，只需开车走1.5公里，用时大约两三分钟。如果按照当前公布的听证方案，从平洲去到海南立交，至少需要绕道20公里，需耗时半小时；从五丫口大桥到环城高速，只有3公里的程，如果执行听证方案，也只能绕道到10多公里外的黄岐才能上环城高速。

　　据悉，广州环城高速与佛山南海有增滘、平洲等多个连接口，如果听证方案相应内容通过，佛山市民借道广州城区进入环城高速的出行习惯将会受到影响。由于环城高速承接珠三角高速网，车主快速借助其他高速出行的线也有影响。以增滘和海南入口为例，这两个入口距离广佛交界处分别仅3公里、1.5公里。如果不能借道广州城区，禅桂车主需绕行超过20公里才能进入。

　　一群候鸟车主昨日分析了听证方案中的限外范围和限行时段。他们认为，只要错峰开车，就能避开限外带来的不便，但也会遇上尴尬：如果从下午4时出发从广州回佛山，但上遇上了交通拥堵，一直到下午5时多还堵在广州，会不会受罚？

　　也有佛山车主提出，不方便的时候可以将车停在广州的停车场避开限行时段。但这也有问题：广州停车位本来就紧张，外地车能找到“栖身之地”吗？车主们希望，广州相关部门能尽量在方便外地车辆停放方面出台一些人性化措施。

　　在昨日公布的听证方案中，广州方面提出将公布“限外”后的配套服务措施，包括在广州东南西北4个进出城方向设立36个停车换乘点，増开50条公交线辆的士，方便受到影响的外地车主进广州。另外，佛山也在广佛地铁线佛山辖区内的地铁站点沿线个停车场提供停车换乘服务。车主可通过接驳换乘公共交通进入区域错峰限行范围。

　　广佛地铁能否承担相应提高的运量呢？据最新统计，目前广佛地铁首通段的客流量约为12万人/天，节假日、高峰期有时候突破14万~16万人。据初期预测，最大客运量是45万/天；预计2025年达到56万人/天。根据这些数据，广佛地铁在缓解出行压力上的确能发挥有效作用，但对于远离地铁的居民而言，作用就相对有限了。

　　昨日，佛山市交通部门表示，一旦广州正式执行限外政策，两地公共交通方面仍须进一步协调、合作和完善，包括交界区域换乘点、回程点的建设，公交线的新增和完善，地铁沿线和交界区域配套停车场的建设等。

　　但显然这些举措不会在短时间内得以全面实现，广佛候鸟仍将面临较长的一段适应期。