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因为DM-i超级混动技术,比亚迪增添了今年从燃油车手中多抢3%市场份额的信心

比亚迪此前一纸“订单太火爆,产能不足,DM-i车型交付周期长达三个半月”的公开“道歉”声明,揭开了DM-i技术在市场上受欢迎的程度。

为何这一最新技术赢得消费者的关注?6月16日,比亚迪在上海举办了一场DM-i超级混动技术解析会,解答了外界目前关心的问题。

首当其冲的就是采用这一技术的车型为何非常省油。

数据显示,搭载DM-i超级混动系统的轿车——秦PLUS DM-i目前已实现亏电油耗3.8L/百公里,而在混动模式下其综合续航里程可达1245公里。

这些油是如何被省下的?

来自比亚迪规划院的朱福堂透露,关键之处在于有别于传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构,DM-i超级混动是以电为主的混动技术。

数据来看,在NEDC和WLTC工况下,DM-i超级混动电机驱动占比分别高达88%和82%。在架构上,DM-i超级混动以超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础,主要依靠大功率高效电机进行驱动,而汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电,适时直驱,彻底改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构,从而大幅降低了油耗。

低油耗不仅意味着少用油,还在于这套以电为主的架构懂得高效用油。在电量充足时,DM-i超级混动就是一台纯电动车。在电量不足时,DM-i超级混动就是一台超低油耗的混合动力车:市区行驶,有99%的工况下是用电机进行驱动,驾乘体验无限接近纯电动车,有81%的工况下发动机处于熄火状态,完全零油耗;高速行驶时,以并联直驱为主,发动机在高效区间驱动,简化了能量传递环节,实现超高效率和超低油耗。

除了发动机和电动机之间更有效的配合外,发动机热效率的提升也是DM-i超级混动系统能够做到低油耗的关键因素之一。

据介绍,专为比亚迪DM-i超级混动系统开发的1.5L骁云发动机的热效率可以达到43%。加以比较的话,这个概念可能更好理解。比亚迪DM-i与本田IMMD混动系统的技术原理比较相似,本田IMMD混动系统所使用的2.0L自吸发动机的热效率为41%,而目前世界上主流发动机的热效率水平普遍在40%左右。

因为这些技术特点,让DM-i超级混动车型拥有了快、省、静、顺、绿的五个优势,可以与电动车媲美的加速快与安静;燃油车很难达到的超低油耗;而且电动操控,非常平顺;再加上可以绿牌出行,这一切都让DM-i超级混动车型的竞争对手不再是传统插电式混动汽车,具备了降维打击同级别燃油车的实力。

目前,采用这一技术的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i三款车型,正在10万元到20万元的价格区间内,积极抢占同级别燃油车的市场空间。

从目前的销量数据来看随着DM-i产能的持续释放,比亚迪销量持续攀升。数据显示,2021年5月,DM-i车系销量为12970辆,其中秦DM-i销量8805辆,相较于四月份环比大涨144%。

比亚迪乘用车品牌及公关事业部总经理李云飞透露,DM-i车型将带领比亚迪“王者归来”,六月份之后将成为新能源汽车销量榜冠军的有力争夺者,并有望在2021年全年,帮助整个新能源汽车市场,多从传统燃油车市场抢占3%的市场份额。

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