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2022年汽车产业10大趋势:车价回落、混动成新选择、车企加码芯片

2022年汽车产业10大趋势:车价回落、混动成新选择、车企加码芯片

  在经历2020年下半年开始的持续性大涨之后,对新能源汽车的趋势成立已经成为行业的基本看法。中汽协在2021年年底对汽车行业的预判中认为,2022年汽车行业将整体增长5%,新能源汽车增长34%,达到500万辆一年。不过,我们认为从2022年上半年表现来看受到补贴退坡的影响,在一季度销量会出现一定幅度的下滑,甚至可能是较大幅度的下滑。从1月的部分车企数据来看,已经出现了这种趋势。有人将之归结为春节因素,但多位业内人士判断该趋势会持续到一季度结束。

  另外,对消费者而言,电动车仍然是一个新鲜的事物,大部分人还是受制于电动车的使用便利性等方面的因素不愿意购买。因而对车市而言,在2022年混合动力将迎来爆发之年。实际上,车企们之前也预判了这种趋势。在2020-2021年,自主车企们已经纷纷推出了自己的混合动力技术品牌,在2022年这些技术将开始大面积搭载在产品上。一个有趣的问题是,混动动力汽车成为新选择是否会影响电动车销量?

  新造车企业中,目前只有蔚小理三家实现了上市,其中小鹏、理想已经实现了美国和香港双重上市,而蔚来也有望在2022年完成二次上市。近期有媒体报道称,蔚来在香港上市遇阻,其可能转移到新加坡上市。除了这三家,已经有威马汽车、零跑汽车、哪吒汽车、高合汽车等提出了上市计划,其中威马走得最快。在2022年,这些企业将纷纷冲击上市,但其中肯定有不能上市成功的企业。

  造车的门槛正从200亿元变成400亿元,未来的军备大战将更需要资金,这也是新势力们纷纷上市的原因。另一方面来说,新势力的估值不断增加,融资已经相对困难,上市也是必须的道路。但从资本市场来看,在经历了2020年-2021年长达两年的市值暴涨之后,整个市场正逐步回归。这对于新造车企业而言,尽管风口还在,但估值上将可能会出现远低于预期的情况。特别是在扎堆上市的情况下,投资者对企业的甄别会更加严厉。

  在2021年,上汽董事长陈虹的灵魂论成为汽车行业中最火热的事件。上汽拒绝采用整套自动驾驶技术,要自己掌控相关的核心技术,这是智能汽车时代车企与科技企业之间的关键冲突所在。对于互联网科技企业,他们都希望建立一个类似安卓的通用平台,而车企纷纷采用其平台。但汽车厂家不是手机商,对于核心技术的追求是车企一直以来生存的关键。

  不仅是自动驾驶,在一些关键的硬件上,车企也会加码。首先是芯片,持续两年的缺芯事件使得车企重新审视了汽车芯片,但车企并不会去制造诸如ESP之类的芯片,而是会掌控核心的智能驾驶芯片。另外,在电池上也会重新进行审视。由于电池供不应求,一些车企已经出现了被电池卡脖子的事件。电池和芯片的供应会直接影响车企市场表现,在2022年我们会看到不少车企开始行动,以此摆脱被卡的风险。预计车企入股电池商,车企自研电芯等会成为趋势。独立的电池企业面临着市场被分散的风险。

  从2020年下半年开始,芯片短缺已经持续了一年半时间。尽管有不少芯片企业高层表示,供应紧张会持续到2023年,不过一些好信号已经出现。博世中国的高层预测,在2022年三季度开始,芯片短缺会出现缓解,但是如果出现其他突发情况——比如火灾、地震,或者是疫情的反复那么芯片危机还将持续。预期从第四季度开始,新的芯片产能会逐渐开始释放,届时芯片短缺才会开始真正缓解。

  随着芯片缓解汽车供应会开始回升,这意味着原本竞争不充分的市场开始恢复到芯片短缺前。这可能会带来几个直接的市场反应:市场竞争加剧,价格战重现市场,汽车成交价开始回落。对于同一定价在线上销售的车企而言,这可能会面临更多的压力;其次,芯片短缺带来的配置问题重新解决,汽车产品之间的配置战战火会重燃。当然,另一个值得关注的现象是,由于芯片短缺这两年不少产品都有过减配行为,后期是否会变为消费者维权热点,可能在最近一年中会集中爆发。

  自从2017年吉利、长安、长城突破年销量百万开始,自主品牌开始出现了新的发展趋势,国内消费者对自主品牌的接受度在不断提升。特别是最近三年,自主品牌集中度提升,强势自主品牌份额不断提升。从2021年来看,长城、长安、吉利三家车企总销量都在120万辆以上,其中长城汽车总销量为128万辆,而吉利汽车为132.8万辆、而长安自主品牌销量175万辆。这三家车企继续坐稳自主三强的位置,不过其他自主品牌也在快速崛起。

  在2021年,奇瑞销量达到历史性的961,926辆,接近百万辆规模。而上汽乘用车2021年销量首次突破80万辆,同比增长更是高达21.7%。而比亚迪汽车在2021年销量也进入新高。该公司乘用车2021年全年销量达到730,093辆,同比增长75.4%。但是从1月的表现来看,比亚迪月销量连续超过9万,2022年1月,比亚迪汽车销量共9.54万辆,接近十万辆。

  上汽乘用车在2021年10月就开始超过10万辆,月销量稳定在10万辆以上,照此计算其在2022年总销量不会低于100万辆。而奇瑞去年12月的销量也稳定在10.2万辆,该公司今年的年销量目标是保底150万辆,力争200万辆。如果这个目标实现,整个中国自主的格局将会重新改写。此外,如果再将三方合资的上汽通用五菱计算在内,则整个自主品牌中,就会有7家车企在2022年销量突破百万辆。这将会对劣势的合资车企,比如对韩系车形成较大的冲击。

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  • 标签:今年车价走势行情
  • 编辑:程成
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