卖得最好A0级并不是飞度，而是丰田YARiS L 致炫？

卖得最好A0级并不是飞度，而是丰田YARiS L 致炫？读心小子混官场 要求： 10万预算 家用需求 两厢小巧 以上要求，相信去问身边的人10个人里面起码有8成的可能性会推荐你去购买飞度。无他，在这个预算里的两厢小车就这么几款，并且多年来都有着这稳定、耐造

要求：

10万预算

家用需求

两厢小巧

以上要求，相信去问身边的人10个人里面起码有8成的可能性会推荐你去购买飞度。无他，在这个预算里的两厢小车就这么几款，并且多年来都有着这稳定、耐造的良好口碑，同级别里空间表现出色，动力表现突出，加之多年后依旧保持着惊人的保值率，几乎就是闭眼购买的理财产品。

按理来说，一台各方面都表现得如此良好的A0级小车，它理应就是这个领域里的销量霸主，然而事实上并不是，而是来自隔壁家的丰田YARiS L这一点有点是令我感到意外的。

根据去年去年全年总销量来看，本田飞度的全年共卖出62,612台，而YARiS L家族全年共计卖出113,736台，换句话说就连加上大众POLO的全年总销量的都远不及上YARiS L的全年销量，可见YARiS L它在这个领域有着多么恐怖的统治能力。

但是单从外观上来看，它的外观设计相较于同级别最大的竞争对手飞度来看，也没有说拥有特别过人精致感和运动感，相反甚至还觉得飞度精致感更为强烈，就连内饰设计的居家氛围都不如飞度来得强烈。

动力方面，虽然和飞度一样都是1.5L的排量，但动力数据的表现也远不如飞度的那台原厂能够迸发出131Ps的地球梦发动机。在空间的营造上虽然轴距也要比飞度要长，在空间方面的营造也不相伯仲，但为何销量会有如此大的差距呢？

YARiS L家族当中的“家族”二字很关键，在这113,736台当中其实分别是算上了致炫X、致炫、致享三台车的销量。因此，它的体量才会如此庞大。这样的做法看似就像是一种作弊行为，但本质上它们的底子是一样的。

丰田这样的做法是其实明智的，能很好的满足消费者多元的需求，是确保一款产品久经不衰的重要因素。

就比如有些较为传统的消费者，在他们的主观意识里就认为，两厢轿车就像是一种异类，一款车正常的车子就应该有头有尾。那么不喜欢两厢？ok，在YARiS L家族当中这部分消费者可以选择的致享这款三厢车型。

如果说，你是属于那种有点小追求的，不想把车子局限于轿车低矮的姿态，但又想要兼具一点类似SUV的通过性，很好，致炫X这款跨界车型满足你的基本需求。

一个车型衍生出多款能够应对不同消费者需求的产品，几乎全面覆盖消费者的刁钻需求，突然觉得人多力量大这句话也是很有道理的...

“国六”不仅是车迷们的噩梦，更是各大车企的噩梦。其中飞度也是“受害者”之一，国六排放标准于2020年的7月份开始全面实施，而此时的飞度并未跟进符合国六排放的标准，直到2020年8月底才更新了符合国六排放标准的车型。

而在这当中存不少的空档期，消费者对于飞度这个首选目标没了，但在这个级别里可选的车型又没多几个，较为具有竞争力的大众POLO吧，9.9万的起售价几乎把绝大部分消费者拒之门外。

那么丰田YARiS L家族下的车型，不管是售价或是整体的综合表现都和飞度相近，并且还满足国六的排放标准，而丰田的品质也靠谱，选它也会不踩雷。

虽然不是每个人购车都异常的看重一辆车的保值率，但知道这个东西的存在，消费者多多少少在心里像是有根刺在心里，毕竟谁都不想自己的车子开个一两年价值就折半。

而在小型车保值率里面，飞度是最有话语权的，它保值到什么程度？就比如你的飞度开了两三年再卖出去几乎就亏个1~2万元左右，比租车还要便宜。而上一代飞度（GK5）更是夸张，开个3、4年，再卖出去它的价格几乎与当时的裸车价持平，就等同于免费给你用了几年。（当然一定程度上是新一代飞度全面取消手动挡的原因所在）

值得注意的是，根据中国汽车流通协会给出的2020年度小型车TOP 15的数据显示，飞度居于首位毫无压力，但紧接的是来自YARiS L家族当中的致炫，两者之间的保值率可以说是不相伯仲。

同时YARiS L家族当中的致享同样也榜上有名，即便是排在榜单的最后，它三年内的保值率也达到了62.42%之多，可见丰田的家的产品不仅质量稳定，在保值率方面也表现得足够稳定。

虽然说小型车的在中国市场已经越来越不吃香了，但依旧还是有那么一群“老将”服役至今。

原因在于，首先它的起售价不高，月薪5000完全有能力养得起；其次，它小巧的车身设计，为他们的出行提供良好的便利性；最重要的是它们的机械素质方面的表现都较为稳定，并且省油，这是作为一辆家用车最基本的诉求。

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