遭“”的去哪儿网去向何方？海南新闻17频道

易观国际分析师朱正煜指出，目前去哪儿和携程重合最多的业务是机票和酒店，去哪儿极有可能更多侧重于技术，而在地推方面，可能在合并之后进行人员削减。

据悉，目前票务代理仍为机票最主要的销售途径，占到了七成以上。而相关数据显示，去哪儿网归入携程后，双方共占据70%以上的在线机票预订市场份额，且2014年机票预订市场在线渗透率已经达到59.2%。

此外，“穿山甲”计划也被业内人士认为触及了航企的底线。

周末记者 仇飞

去年10月，携程、去哪儿宣布股权置换式的合并方案，百度将持有的去哪儿A类普通股和B类普通股置换成携程增发的普通股。交易完成后，百度拥有约25%的携程总投票权，携程拥有约45%的去哪儿总投票权。

的确，在内外交困的境遇下，或许很难看得清，“去哪儿”未来会去哪儿。

“此次多家航企从去哪儿网撤出旗舰店，对合并后的‘去携’来说，现有经营规模、收益和企业形象都带来。”在张起淮看来，刚刚合并不久，这次航企事件是否会造成其他变数，还尤未可知。

自去年12月31日傍晚，南方航空(600029,股吧)、海南航空(600221,股吧)等率先宣布暂停与去哪儿网合作以来，坏消息接踵而至：2016年的第一个工作日，国际航空、东方航空(600115,股吧)等公司宣布关闭“去哪儿”旗舰店；接下来的几天，海航集团旗下天津航空、祥鹏航空、福州航空、北部湾航空也先后发布类似声明；1月8日，深圳航空成为第十二个“”去哪儿网的航企。

对于记者1月5日提出的采访要求，去哪儿公关部门相关工作人员称：“公司已经统一口径，对相关问题一律不予答复。”

周末记者注意到，目前在调整定价权和退改签权限的法律关系方面，主要是民法、合同法、消费者权益保、价格法中与航空旅客运输合同相关的，及《中国民用航空旅客、行李国内运输规则》等。

“订了机票支付成功，隔了1个小时却直接短信告知出票失败。打电话问客服，客服说是预约票。既然是预约票，为何要全额收款甚至连基建燃油费都收取？退款还要等7个工作日。”谈到前几天在去哪儿网的订票经历，准备加入的消费者黎萌(化名)气不打一处来，“我认为，去哪儿网的这种行为已经涉嫌欺诈，按照新消法的，经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，消费者可以要求加倍赔偿”。

受机票预订业务的危机影响，在国际航空等航企关闭“去哪儿”旗舰店的当日，去哪儿网股价大跌至43.96美元，跌幅近17%。

速途研究院院长丁道师告诉周末记者，去哪儿网等OTA平台长期的关键，是平台上机票的平均价格低于航空公司官网的价格，一旦航空公司缩减代理授权，机票代理的空间会越来越小。

据了解，预约出票即为去哪儿网于去年11月16日推出的全新机票交易系统“穿山甲”，消费者自主选择价格进行预约支付后，供应商在后台进行抢单出票，两小时内预约成功快速出票，否则全额退款。

来自上海消保委的数据显示，近年来机票消费投诉大幅增加，2015年的投诉量上升到7874件，相比2013年激增4.2倍，而投诉主要集中在网络机票销售平台。其中包括擅改退改签规则，设置“霸王条款”阻拦消费者退票，甚至消费者应拿回的退款金额。

周末记者注意到，去年12月15日，上海市消保委就在上，点名携程网、去哪儿网、阿里旅行网和同程网四大在线旅游网络平台(OTA)普遍存在疑似修改退票规则的行为，低价产品不退改，低价产品“强卖”的情况屡见不鲜。

“对于机票定价、机票销售、退改签规则等，民航主管部门已逐步放开，航企由此获得一定自主权。航空机票的代理权限是经航协批准的，一般而言消费者退赔找买票的代理商，但代理商所经营的机票也需要相应的航空公司授权，如果代理商不能承担法律责任、不愿意承担法律后果，消费者有权直接找航空公司退赔。”张起淮谈道。

去哪儿网数据显示，“穿山甲”上线1个月，国际机票的出票量环比提升25%，同比增长逾350%，同时，“穿山甲”的国际机票出票量占到全网70%。

退改签机票需依航企标准

“预约出票模式下，去哪儿网掌握了消费者和机票供应商的控制权，某种程度上主导定价，导致航企受到消费者和代理商的双重压力。”刘兴亮解释道。

对于在线旅游平台——去哪儿网来说，新年的开端似乎并不顺利。

1月5日，去哪儿网公布最新改组的董事会和管理层名单，执掌去哪儿网11年的庄辰超，卸任去哪儿网CEO正式离职，原首席财务官、首席技术官、首席运营官也均离职；而去哪儿网的CEO一职，由原执行副总裁和无线事业群负责人谌振宇接任。

值得一提的是，记者于1月11日再次登录去哪儿网时发现，“预约出票”选项在机票查询结果中已经没有明显标注。

成为OTA的“靶子”

“航企的此次集体动作，对于其他同类企业，也会起到举一反三、敲山震虎的作用。”航空会副会长张起淮对周末记者表示。

就在外部面临被航企集体的间隙，去哪儿网的内部也出现变数。

面对航企不论出于何种目的的“集体非难”，起初，去哪儿网似乎不以为意。

而高管的离职，或也意味去哪儿网和携程之间的整合将进一步加速。

在南方航空与海南航空打出“第一枪”的当晚，去哪儿网公开表示，虽然与旗舰店暂停合作，但消费者仍然可以在去哪儿网的其他代理商处正常购买这几家航空公司的机票。

纵观上述航企的公告内容，“收到大量关于去哪儿网的旅客消费投诉，涉及多收退改签费用、加价销售机票、未及时通知不正常航班信息、擅自变更机票使用条件”，成为航空公司停止(暂停)与去哪儿网合作的原因。

近日，摩根士丹利发布研报，认为高层变动将加速“去携”之间整合，去哪儿将会加速实现盈亏平衡目标，但抛弃激进的推广策略，也意味着去哪儿营收增长极有可能减速。

“穿山甲”惹来消费者质疑

周末记者1月9日登录去哪儿网随机查询到昆明的CZ9534、MU9742等航班机票发现，无论是自营还是其他代理人提供的票务，退改签均与相应航空公司的规则一致。

指出，去哪儿网推出大量预订项目，但当消费者付款预订后，却因其与商家没有达成协议，服务提供商拒不认可。书召集被消费欺诈者，向去哪儿网共同。

而对于代理商退改签规则与航空公司不一致的情况，消费者有权要求按照航企标准退改签机票。

1月6日，周末记者登录去哪儿网，以到重庆的CA1431次航班为例进行搜索，出现的机票结果均标注为去哪儿网自营，只不过套餐内容不同。其中，比较特别的选项是“预约出票”。

丁道师则认为，“穿山甲”一定程度上会促进机票代理商之间的优胜劣汰，从而使机票价格压得更低，这也是航空公司不愿看到的。

除了对OTA平台代理行为的不满外，在业内人士看来，这场也可以看作是，航企提高直销比例、OTA的举措。

断交的理由几乎是一致的。

“航空公司作为承运人，机票退改签内容均由航空公司自行，退改签的主体是航空公司。OTA等代理商与航空公司之间是机票销售的委托代理关系，退改签的变通只是内部责任的分配，不能对抗消费者。”中国大学民商与经济院副教授吴景明解释道。

创始团队离去整合加速

“这并不出乎意料，根据以前的众多合并经验，联席CEO必将以其中一方的离去为结局。”刘兴亮表示。

“其实这些问题在任何一个OTA上都存在已久，但航企选择在这个时间节点集体拿去哪儿网动刀，一方面是因为去哪儿网的投诉比例较高，另一方面可能与去哪儿网刚和携程网合并不久，业务处在整合阶段有关。”DCCI互联网研究院院长刘兴亮对周末记者分析道，航企取消与去哪儿网的合作，更多是要“杀鸡儆猴”。

“此前公司也曾向去哪儿网等OTA平台提出规范代理机票销售的要求，如在订票页面展示代理人名称以及资质情况，但这些要求在很多平台都无法被很好地满足。”一位接近海南航空公关部门的人士告诉周末记者。

但消费者对去哪儿网公布的这些华丽数字似乎并不买账，近日，微博上甚至流传出“去哪儿网消费欺诈联合”。

记者也就规范代理机票的情况向国际航空、东方航空相关部门提出采访要求，但截至1月11日记者发稿前，尚未收到回复。

针对多家航企指出的去哪儿网机票问题，1月6日，去哪儿网终于正面回应，宣布“已经向平台上全部代理人下发公告，要求代理人严格按照航司规范进行机票销售以及提供退改签服务。如有违规，一经查实，去哪儿网将对相关代理人采取罚款、下线等处罚”。

“民航主管部门在2015年上半年向三大航提出双50%的目标，即未来3年内机票直销比例达到50%，同时代理费下降到2014年的50%。这对三大航和其他航企机票销售模式和代理商的选择提出了新的要求。”航空会副会长张起淮告诉周末记者，航空公司提高机票直销比例可缓解经济压力，直销比例每提高10%，航空公司就可以从代理人手中节约近10亿元的分销费用。