上半年美国卖得最好的25款车汇总：日系独占14款大众无一款上榜

　　2020年过去了一半，除了关注国内汽车的走势，笔者整理了美国上半年销量前25款车型汇总：前25款车中有14款是日系车，10款是美系车，1款是韩系车，国内卖的不错的大众怎么到美国就哑火了？同时销量榜单的前三名常年雷打不动的都是全尺寸皮卡，美国人为什么这么喜欢皮卡呢？笔者希望通过自己的一些分析和见闻为大家答疑解惑。

　　第一、如果你去过美国或身边的人在美国生活，你会发现美国所谓的“城区”面积很小，纽约这样的大城市屈指可数，大多数人其实都住在“乡下”。同时美国的人工费非常贵，因此哪怕平时你是个体面的中产阶级，但到了周末该干的“粗活儿”全得自己干，比如修理房子、割草、搬家、扫雪……或者假期去野外度假或者打猎什么的，这个时候一个皮卡无疑是最能胜任的，还可以根据自己的需求改装，无论多少工具、多少猎物、多少行李都放得下，越野能力拖拽能力也很优秀，可以说非常契合美国“乡巴佬”的生活了。

　　第二、价格实惠，油价也便宜。在美国皮卡哪怕F-150这种全尺寸皮卡线万美金上下，搭载了一台最大马力330匹的3.3 L V6发动机，多加点钱可以选择3.0T V6柴油、3.5T V6 汽油甚至5.0T V8的发动机。而丰田RAV4在美国的起售价在2.6万美金，搭载一台2.5L L4自然吸气发动机，相比之下接近6米长大皮卡也并不算贵。同时美国的油价一般情况在2.8美金左右一加仑，一加仑约等于3.7升，综合来看，一升油只需人民币5元左右。前段时间，国际油价暴跌，部分地区比如德州，只需1.09美元一加仑，一升油还不到2元人民币。

　　第三、皮卡并不是卡车，其乘坐的舒适性并不比一般的SUV差，反而因为更大的空间（尤其是横向空间）非常契合美国的大胖子（美国肥胖率非常高），不少美国人宁愿选装一台高配的皮卡来开，也不会去买德国的豪华车（奔驰宝马奥迪）。

　　最后，在美国皮卡和一般的车一样，不会被区别对待，大家也不会因为你开皮卡而看不起你，反正大家都一样，在这里车更加接近它工具的本质。

　　首先，从历史上来看，大众在美国的“本土化”不够。虽然大众在上世纪50年代就进入美国，T1、T2、甲壳虫一度成为美国人追逐的“神车”，但大众长时间以来一直以进口的身份进入美国，错过了本土化的最佳时机。虽然后来也有在美国建工厂，但还有很多是在墨西哥组装然后运到美国卖的（这些工人的装配工艺和国内大众的工人不能比），美国人也不傻，顶着个“”的身份并不会高看一眼。

　　第二、大众的“技能树”完全点错了。首先由于欧洲近乎的排放法规，大众一直在推小排量涡轮增压发动机+双离合变速箱。这些恰恰是美国人最反感的，美国人最爱的是大排量自吸+AT变速箱，非常在意车辆的平顺性，具体的操控和性能反而是第二位的。这方面日系车完全是为美国市场量身定做，其自然吸气发动机+AT或CVT变速箱的组合也延续到了中国市场。除了动力系统，欧洲人喜欢两厢小车和一些空间比较紧凑的车型，而全世界都知道美国人喜欢大皮卡、大SUV。而大众很长时间只有一款空间有些紧凑的途观可卖，皮卡方面长时间是空白。在中国市场也有些类似，过去途观长时间加价卖，一车难求，大众自然失去了不少喜欢SUV的消费者，国产车也趁着这个SUV这个风口发展起来了。

　　第三、美国人已经形成了“德国车=豪华车”的印象，而一台大众的价格并没和BBA拉开，买大众的美国用户一般都会考虑中高配（只图实惠省钱的话一般买日系车）。在美国中配的差不多接近3万美金，而美国的宝马3系和奔驰C级都是330i和C300这样国内高功率的版本起步的，还有奥迪A4 45TFSI 价格在都在4万美金左右，一般人就直接考虑上豪华车了。

　　第四、美国人工太贵，德国车喜欢用一些新潮的科技，小毛病比较多，修车自然是一笔不小的费用，这样导致保值率也不如日系。

　　无论是中国还是美国，无论是五菱宏光还是福特F-150，畅销的车型都是因为不错的品质并真正贴合了消费者的实际需求。厂家只有放下身段，真切地了解消费者喜欢什么、想要什么，并为之提供合格的产品，才能收获不错的销量和口碑。而不要摆出傲慢的姿态，甚至耍一些“暗里简配”的小聪明来糊弄消费者。