2012年度易车网车市之星 祥龙博瑞 杨小弟

　　祥龙博瑞集团是2010年，北京祥龙资产经营有限责任公司通过整合北京汽车修理公司、北京市旧机动车交易市场有限公司、北京祥龙汽车租赁有限公司等企业，重组成立北京祥龙服务(集团)有限公司(简称北京祥龙博瑞集团”)，其前身北京汽车修理公司成立于1952年7月，至今已有60年的历史。

　　祥龙博瑞集团拥有34家汽车品牌专卖店、1家旧车交易市场、1家汽车租赁公司、1家机动车检测场、1家报废车解体厂、7．5万平方米零配件仓库，在全国率先打造汽车服务全系列、全产业链，的经营新模式：集团以“品牌专卖店、新旧车交易市场，，为核心，形成新车销售、维修保养、配件营销、旧车交易、汽车租赁、汽车检测和报废解体的全过程服务产业链，是北京市规模最大的汽车服务集团公司。

　　在2011年，祥龙博瑞销售汽车近4万辆，维修汽车103万辆，营销收入12。·5亿元(含VBC)，在全国经销商百强中排名第14位。

　　杨小弟：其实作为管理者，我主张创新突破的经营方针，始终激励自己去探索和创新，目前集团开始做汽车行业的全产业链，可以说从一台汽车诞生到客户手中，涵盖客户的使用，到最后回首资源再利用整个环节，涉及销售、物流、服务等领域。做汽车行业的全产业链。

　　Bitauto：在2010年12月发布的北京新政之后，北京车市发生了很大的转变，到现在新政执行已经接近一年，这期间祥龙博瑞集团旗下的品牌经销商所受的影响是怎样的，为了应对变革，我们做出了哪些新对策?

　　杨小弟：北京新政的影响是巨大的，2010年我集团新车销售60894辆，2011年销量39147辆，减少了21747辆，降幅35．7％。降幅低于北京的平均水平，主要是我集团多以中高端品牌经营的缘故。北京的限购政策虽然在汽车销售上制约了发展，但从另一方而，也加快了经销商在服务能力和水平上的升级。

　　我们作为维修起家的老企业，维修和服务一直是我们集团最为看重的业务，在北京限购以后，我们在维修和服务上也是下了很多功夫，着重在客户的管理、维系和开发加大力度，并开展了以提高“服务吸收率”为主要目标的管理措施。

　　我们认为，北京的限购政策必然会促进行业内的洗牌，大浪淘沙，要具备一种坚守的能力，坚持住了，最终会生存下来并持续发展。因此在品牌店的经营上，我们在策略上，着重了以单店做精做强，提升单店的运营能力，提升单店在品牌中的份额和地位。

　　此外，在销售业务上，我们一是重点关注销售结构的调整，确定摇号和置换的比重目标，重点开展置换工作。二是针对新形势，开展网络销售。

　　Bitauto：本次祥龙博瑞集团荣获易车网2012年度车市之星“晟佳网络营销企业”，可以说在市场营销方面很有见地，请简单介绍一下?

　　杨小弟：我们是在经过2011年一年的磨合和分析的基础上，在今年明确了要将网络销售作为一项重点工作来抓，11年没有大力度的开展是因为还在观察，我们始终认为网络销售不是仅仅在网络上做一些广告那么简单，做好网络销售，一定需要一套系统化的流程来执行它，类似于展厅销售，在我们做的比较好的一些店里，已经形成了这样的一套体系，从客户来电．信息收集．电话邀约．客户到店有一个完整的团队和一套严谨的流程来支撑它。对于各类网络渠道都要进行事后的分析对于网络推广的效果进行评估，在后期进行持续的改善。近几个月我们网销的销量已经稳定在零售量的30％以上。

　　杨小弟：下一步仍然有建店的计划，在这方面相对谨慎，要对项目进行综合风险评估后，在进行投资决策。投资的目标主要以中高端，尤其是高端品牌为主。受到一些客观因素的制约，在全国性产业布局方面我们一直比

　　杨小弟：目前，电子商务在消费者的生活中影响越来越大，人们更多习惯于在网络上购买家电、日用等一些生活用品。我个人认为，这是信息化时代不可逆转的消费趋势。

　　虽然汽车作为一种商品有它的特殊性，暂时在电子商务中没有普及，但是我们也看到了一些较为成功的案例。除了汽车本身以外，汽车相关的一些衍生商品和服务已经开始借助电子商务的渠道在发展。比如汽车保险，现在平安已经在做网上车险，人保也通过微博进行了车险营销。目前来看，汽车服务和产品通过电子商务渠道还处于初级阶段或者叫尝试阶段，但我估计在未来，一旦条件成熟，电子商务将会是汽车消费服务的一个重要渠道。

　　Bitauto：二手车市场作为后生的汽车市场，蕴含着巨大的潜力，祥龙博瑞集团如何开发二手车市场?

　　杨小弟：我们集团所属的北京市旧车交易市场，是全国最大的旧车市场，预计今年的过户量将达到40万辆，这对于我们集团开展二手车业务提供了非常好的资源和平台。我们也一直致力于集团的45店和旧车市场在资源和业务上实现共享。