规模扩张不是航空安全借口：探索海航式平衡2016-6-1海南航空出过事吗

飞行员是安全的关键

海航自1993年成立以来至今，整整22个年头，从未发生过飞行事故。根据海航提供的数据，2014年海航安全运送旅客超过2950万人次，安全飞行49.7万小时。在2014年较2013年飞行小时数增长9万小时的情况下，海航运输航空事故症候万时率（每一万飞行小时发生频率）为0.02，该项指标超过中国民航业平均水平。

网易航空讯(DaO) 2014年重大航空事故屡屡爆发，有分析指，某些航空公司的快速扩张，成为危及航空安全的直接导火索。但网易航空认为，航空公司的飞速发展并不能成为其忽视安全的借口。

海航没有“铁饭碗”

为了构建强有力的系统安全，2005年，海航成为国内最早试点SMS安全管理系统的航空公司。

飞行安全是航空安全的重中之重，飞行员对于飞行安全的重要性更是不言而喻。随着航空公司规模扩大，飞行员数量也相应增加，但海南航空始终专注于飞行员飞行技术的培训，且标准严格。

无论航空公司扩张速度多快，规模多壮大，其对航空安全的重视程度以及安全管理方式才是成败的关键。海航首先明确自身定位，将航空安全放在一切之上，抱着“所有问题都可以为安全让”的决心快步发展。其次，海航舍得在航空安全上“花大钱”，对接国际领先的安全管理和技术，吸收融合成为自己的独门妙招——前置化的风险管理、扎实的飞行员训练手段……因此，当有效的安全管理体系形成之后，协调好“说”与“做”，安全便不再是航空公司发展之上的难题。

郑栋表示，每位签派员在放行系统里都会有一个对话框，HORCS系统会针对每个航班总结出相应的‘风险值’。风险数值由1到10，根据数值大小分成红、黄、绿三个不同状态。其中，8以上是红色告警，意味着签派员需对此航班密切关注，不能马上放行。

“安全是把风险控制在可接受的范围，”何志强表示。现代安全管理强调将识别与风险管理前置化，居安思危，不打无准备之仗。既然在事故发生前，潜在的不安全因子就已经存在，海航顺势化被动为主动，打破传统的事后安全管理模式，将在摇篮之中。

“重重罚”也始终贯穿在整个管理体系中。2014年，海航曾发生三起航前酒精测试超标事件，当事人都受到严肃处理。“我们对飞行人员飞行前饮酒控制很严格：首先，飞行人员在飞行前12小时内不允许饮酒；其次，我们有固化的酒精测试流程。即每个人都需要做完酒精测试之后，才可以去做航前准备。”何志强表示。

郑栋向网易航空透露，HORCS系统在过去的几年中备受关注，民航局或将在全民航推广使用这个系统。

海南航空股份有限公司安全监察部总经理何志强认为，机械的东西早晚会失效，人为失误也无法杜绝。因此，安全管理的目标除了尽最大可能避免这两者之外，最重要的就是构建“坚韧”的系统，从容化解错误。

2012年海航自主研制的HORCS(海航运行风险管理系统)上线。据郑栋介绍，HORCS系统源起于一次去长荣航空的参观学习。“他们人工推送天气、机场状况等信息，在航班起飞前预判风险等级，作为放行决策的依据。”海航抓住了这个概念的精髓，将“简单”人工搬运行为系统化、自动化，形成现在的HORCS系统。

另外，HORCS系统还可以提供后续的风险趋势分析，根据分析结果，为航公司在安全政策上的修订提供参考。实现从准备-放行-预警--后续分析-持续改进的闭环管理。

HORCS系统的核心是事前预警和辅助决策。系统后台将航天气、机组资质、机场等与运行相关的100多个因素收集起来，通过建模分析，量化每个航班的运行风险，最终产生一个可供参考的数值。在每一个航班起飞前，系统都会自动弹出预警，以供参考。

海航对信息技术的应用以及国际经验的吸取同样体现在飞行员的训练与管理上。首先，海航建立的飞行管理系统中有每个飞行员完整的电子档案。航空公司可以飞行员的成长经历和现阶段状态，确保对每个飞行员的情况了如指掌，并在机组排班、训练以及安全事件分析等方面提供支持。其次，海航运用IATA的CBT/EBT，以教员作为关键点，从训练内容、形式以及检查标准等方面提升飞行训练的质量；辅以系统安全，降低可能因飞行员而引起的事故概率。

海航安全质量管理主管郑栋表示，IOSA几乎涵盖了航空公司基本运行体系，包括飞行、签派、组织、、客舱、地服、维修在内的八大部分。其内容分为措施和强制措施，航空公司必须符合所有强制措施，并由第三方审核机构对航空公司进行审核。

构建强力安全体系 前置化风险

海航自成立之初仅有来往海口-的一条航线，发展至今，已开通国内外航线近500条。谢皓明向网易航空表示，在每条新航线的背后，安全都是首要因素。以2013年新开-航线为例，海航先后召开了两次风险评估专题会议，梳理出大大小小49项源，并逐一进行了风险评估。“通过评估发现，机场的塔台英语语音难辨，我们下载了当地塔台录音对飞行员反复培训，熟悉口音，从而避免了沟通问题。”

安全只有起点 没有终点

海航安全管理体系发展二十余年，重点从技术因素到人为因素再到组织因素，每一步都稳扎稳打。“安全只有起点，没有终点。”谢皓明如是说。

2015年，海航将全面推行EIOSA，并计划在7月进行审核。E代表Enhance，可称为加强版IOSA。除了更加细化的标准，郑栋表示EIOSA增加了航空公司对自身的内审环节。公司先组成内审团队，预先发现问题后再与第三方审核机构进行沟通解决。“这就在一定程度上避免为通过检查而问题，并非旨在真正解决问题。”

自愿报告系统是SMS体系建设中最核心的部分之一。它鼓励员工主动报告身边的不安全事件，安监部门随后根据这些报告进行调查。其根本目的并非惩罚，而是找到故障发生的根本原因并加以防范。据谢皓明介绍，主动报告制度推行后，有飞行员报告某机场跑道与滑行道容易混淆的隐患。海航第一时间发出提示，避免了多个航空公司在这个问题上曾犯的失误。

何志强称，严格要求首先具体体现在飞行员的日常训练上。在平时进行飞行训练中，全程安装摄像头，飞行员训练的每一个动作都将被全程存档。“海航每年都要对机长进行严格的资质排查，对于技术上不过关的，直接取消其机长资格”。

近日，航空事故数据评估中心(JACDEC)公布了2015年全球安全航空公司榜单，海南航空荣膺第八，这是海航第三次入围前十名。近二十余年的“爆发式”成长，令海航成为世界规模扩张速度最快的航空公司之一，同时，海航也被评为中国最安全的航空公司。究竟成长与安全之间应如何平衡，网易航空就此对话海南航空公司，探讨在“爆发式”成长模式下，海航式安全之道。

20年来，海南航空的发展速度有目共睹。从1993年成立至今，海航先后建立了、西安、太原、乌鲁木齐、广州、、大连等多个航空营运；2014年，海航在短短一年内接收7架波音787客机，海航集团机队规模突破500架；与此同时，在地方航空公司审批开闸后，海航一口气成立乌鲁木齐航空、福州航空、北部湾航空等多家地方航空公司。

推行HORCS(海航运行风险管控)系统

为了能够客观地反映航空公司的安全水平，发现安全运营的潜在风险，海南航空在国内率先引进了IOSA审计。IOSA是国际航空运输协会(IATA)制定的一项航空安全标准，用于评估航空公司的运行管理和控制系统，每两年审核一次。

在短短的二十余年里，海航迅速发展成中国四大航空公司之一。海南航空股份有限公司总裁谢皓明在采访中表示：“海航没有‘铁饭碗’，一旦出事儿，对公司就是性的打击。正因如此，海航只能将安全视为一条‘高压线’。”

资料图：海航机队

HORCS系统的二期计划将于2015年7月31日试运行上线。在马航MH370客机失联事件发生后，民航局特别提出，国内航班必须从起始到终止都在范围内。因此，相较于一期系统，HORCS二期将加入全流程，侧重关注动态、实时变化的风险，在飞行过程中不间断地提供告警。